蓝太航空碳复合材料发展状况如何？

蓝太航空资质较全，为打开民航领域提供契机

陕西蓝太主要从事民航飞机碳刹车盘的研制、生产和维修，成立于 1993 年，1996 年 成为中国首家获得民用飞机碳刹车盘维修许可证的单位，目前也是我国取得民航飞 机碳刹车盘 PMA 许可证最多最全的企业。公司成立后相继取得了空客 A300、A310、 A320、A321、A330、A340、波音 B757、B767 等十多个机种的碳刹车盘的维修许 可项目，并在碳盘的研制和生产上取得了可喜成果，拥有多个飞机刹车盘 PMA 资 质。

公司于 2021 年 1 月正式收购陕西蓝太，陕西蓝太是目前为止我国取得民航飞机炭 刹车 PMA 许可证最多最全的企业，同时国内相关政策对于民航刹车产品国产化的支持力度也在不断加大。公司已于 2022 年 1 月公告，正式进入民航飞机刹车盘后 市场，开创碳碳复合材料刹车盘国产替代先河。公司将继续整合北摩高科和陕西蓝 太多个飞机刹车盘 PMA 资质，努力叩开各航空公司的航材配套大门，民航业务有 望成为公司未来重要的利润增长点。

国际把控民航，国内跃跃欲试

目前在飞机刹车控制系统及机轮相关领域，欧美发达国家在技术上具有先发优势， 其产品相对比较成熟，并应用较为广泛，具有较强的竞争力。国际市场，主导者是 美国的 Honeywell、B.F. Goodrich、法国的 Messier-Bugatti、英国的 Dunlop 四家企 业。

开拓民航维护市场蓝图

公司打破国外巨头垄断市场，以海航为突破口逐渐进行国产替代。我国公司在民航 总局和各航空公司的大力支持下，经过多年的投入和积累，在产品技术方面不断取 得突破的同时，凭借高质量、相对优惠的价格正在逐渐替代国外同类产品。 根据中国民航维修协会官网以及中国民用航空局信息，截止 2021 年年底，我国在册 民航飞机架数为 4054 架、全行业运输起飞架次 395.2 架。根据起飞架次和运输起飞 架次可知每架飞机平均起飞次数为 975 次。

通过中国民用航空局 2017-2021 年公布信息，可知每架飞机平均起飞架次都在 1000 次左右。且飞机的部件维修占总维修的 20%。由于北摩高科与蓝太航空签订 10 年 协议，试图以海航为突破口进军民航市场。海航集团共 619 架在册飞机，占总机数的 15%。

在刹车盘存量替换上，依据 2021 年在册飞机架数共 4054 架，每架飞机平均起落 975 次，按每 1000 次起落更换一次刹车盘，可知每架飞机每年都需更换一次刹车盘。一 架飞机按 4 个机轮测算，每个主机轮配置 4 个碳碳刹车盘，每年的刹车盘替换市场 为 32.4 亿元。由于北摩高科与蓝太航空签订 10 年协议，试图以海航为突破口进军 民航市场。海航集团共 619 架在册飞机，占总机数的 15%，从而可以得出海航所需 替换市场为 4.9 亿元。 在机轮存量替换上，根据民用航空局信息，2021 年每架飞机平均起落 975 次，按一 次飞行 2 次起落，每年每架飞机平均 488 次飞行。根据空客公司航空公司抽样调查， 碳刹车组件的平均使用寿命为 2340 次飞行循环。所以机轮的使用寿命为每年 0.2 次。 按 2021 年在册飞机数量计算，每年的机轮替换市场为 16.2 亿元，根据海航集团的 飞机在册架数占比可得出所需替换市场为 2.4 亿。