一体化压铸行业趋势如何？

产业化落地提速，一体化压铸大势所趋。

1. 特斯拉引领一体化压铸，各主机厂跟进布局

（1）特斯拉引领车身制造的集成变革

特斯拉后地板一体化压铸率先量产，车身前舱一体化压铸总成开始试验。2020 年电池日上，特斯拉首次发布Model Y一体化压铸后地板方案，用1-2个大型压铸件 取代79个零部件；2022Q1财报交流会上表示特斯拉德州奥斯汀工厂在后地板的基础 上，增加前地板（前纵梁）的一体化压铸，前后地板的零部件数量从171个减少至2 个，焊点数量减少了超过1600个。

未来向下车体总成发展，将结合CTC电池方案。2021年特斯拉在柏林工厂开放 日上展示了特斯拉一体化压铸下车体，计划用2-3个大型压铸件取代原有的370个单 体零件。除前地板、后地板以外，中间部分则由CTC电池上箱体承担起中部车身底 板作用。该上盖集成体的设计集成了原电池包上盖+原车身中地板。

（2）新势力携手第三方压铸厂快速跟进

蔚来携手文灿股份，ET5将采用一体化压铸后地板，ES7将采用一体化压铸后 副车架。根据蔚来NIO DAY公开信息，一体化压铸技术能有效降低后地板重量、增 加后备箱空间、整车抗扭刚度达到34000N·m/deg。同时根据文灿股份公告显示， 6000T压铸设备已于2021年11月完成首次半片式后地板试制，一体化压铸后地板产 品已在整车厂中完成白车身安装下线。

小鹏与广东鸿图合作，加速布局一体化压铸。2022年1月广东鸿图6800T底盘一 体化结构件下线，6月获得小鹏某车型底盘一体化结构件产品定点。小鹏广东肇庆工 厂主要由广东鸿图供应，武汉工厂自建一体化压铸工艺车间，将引进一套（条）以 上超大型压铸岛及自动化生产线。

根据拓普集团官网，高合汽车与拓普集团合作的一体化压铸车身后舱于2022年 2月正式下线。该产品是国内首个基于7200吨巨型压铸机正向开发的一体化超大压铸车身后舱，采用的是与上海交通大学合作的TechCastTM超大铸件用低碳铝合金材 料，未来该技术将在高合后续车型中大批量应用。 小康汽车宣布计划于2022年底到2023年上半年实现一体化压铸车身，现在已经 进入全面研发阶段。

（3）传统OEM加快布局一体化压铸

梅赛德斯-奔驰2022年年初发布概念车VISION EQXX。其中，车身方面最大的 创新在于车身的后部以及前部塔顶应用了仿生工程结构部件，其本质正是大型一体 化压铸铝合金部件，奔驰称之为BIONEQXX，由于少了焊点整体成型，车身后部的 刚性得以大幅度地提高。

沃尔沃汽车2022年2月8日宣布将投资100亿瑞典克朗在瑞典Torslanda建造新 工厂，以准备生产的下一代全电动汽车。沃尔沃计划在新工厂使用8000T锁模力的 巨型压铸机生产汽车后地板，预计将在2025年应用于全新的全电动平台。

2. 三方入局滑板底盘，推动一体化压铸技术应用

大型一体化压铸技术是滑板底盘高度集成化的工艺基础。滑板底盘上下车体解 耦，采用平台模式，把安装在底盘里面的转向模块、制动模块、悬架模块、三电模 块等进行模块化布置，并通过车架来链接，从而可以根据不同车型的要求变更相应 模块，进而缩短开发周期。整个底盘采用全线控技术，使得行驶系统、转向系统、 传动系统、制动系统高度集成，机械结构大幅简化，可大大节省车内空间。

目前主机厂、电池厂、滑板底盘公司等均在向底盘集成化程度更高的方向发展。 三方积极布局滑板底盘争抢行业话语权，电池厂以及滑板底盘公司的加入将加速行 业发展进程。一方面滑板底盘各模块集成化受益于一体化压铸技术的突破，另一方 面滑板底盘快速发展将推动一体化压铸技术的应用。