中国汽车企业在脱碳行动上面临怎样的矛盾局面？

长期确定、短期不确定。

1.长期的确定性

 减碳政策体系的推进：围绕“30-60”目标，2021年10月，中国政府 发布“1+N”全面政策体系纲领性文件，从顶层设计上明确了碳达 峰、碳中和工作的主要目标、减碳路径及相关配套政策措施。

车企出海面临碳税壁垒：发达国家碳边境税预计将逐步落地，国 内车企出海面临潜在的碳贸易壁垒。

低碳供应链资源紧缺：预计未来一段时间内，低碳材料和核心零部 件（如低碳铝、钢、聚丙烯、电池等）以及绿色能源（如绿电）等，都 将属于紧缺资源，若不提早布局，车企或面临更高的降碳成本和供 应链安全风险。

低碳消费观念逐步普及：消费者的“低碳消费”观念将逐步深化，低 碳形象将成为部分个性化品牌的有力抓手，以抢占绿色消费意识强 烈的新兴群体。

绿色金融框架日渐完善：金融监管机构正在加快部署碳减排、碳 中和金融工具，未来可能将碳排放纳入信贷审批流程；投资机构 也越来越重视企业的可持续发展表现，并将减碳表现纳入投资审 核的重要标准。

2.短期的不确定性

强制性行业法规尚未成型：行业内尚未形成有明确时间节点的强 制性法规要求。

低碳产品付费意愿有待加强：虽然消费者的低碳意识在增强，但针 对低碳产品支付溢价的意愿尚待进一步提高。

出口目的国减排政策出现反复：部分发达国家在禁售燃油车法案 通过与否上存在反复，给车企决策留下若干不确定性因素。

协同上游供应链减碳难度较大：范围三排放的减碳工作需要车企 协同数十家乃至上百家供应商共同进行。比起车企自身能直接掌控 的减碳工作，复杂且多层级的供应商体系让减碳的推进困难重重， 车企需进行的资源投入较大。

行业减碳最佳实践仍在摸索之中：汽车行业仍在摸索减碳工作的 最佳路径和最佳技术，前期的探索或非一帆风顺，投入的成本和 收益可能不成正比，导致部分车企采取观望态度，希望待其他行 业领先者试错并形成最佳实践后方才入局。