全球交通领域碳排放情况如何？

交通运输行业是全球主要的碳排放来源之一。

交通运输行业是一个国家经济和社会发展的基本需 求，是现代社会得以运转的重要支撑，但与此同时，交通运输行业对化石燃料的依赖程度位列所有行业 之首，其二氧化碳排放量大约占到全球二氧化碳排放总量的四分之一。图2展示了1990-2019年间全球 交通运输系统的温室气体排放情况，可见近30年间，全球交通领域的排放量以近1.7%的年平均增长率 增长，增速超过其他任何终端用能部门。受到疫情的影响，2020年全球运输部门的碳排放空前下降，随 着近两年国内外疫情的逐渐缓解，客运和货物运输活跃度复苏，进而导致2021年全球交通运输业的二氧 化碳排放总量达到近77亿吨，较2020年的71亿吨增长超过8%1。虽然疫情对交通出行的影响仍未完全消 散，但从整体趋势来看，随着出行需求的逐渐恢复，交通行业碳排放在一段时间内仍将呈现增长趋势，需 要全球各国从政策、产业、技术等方向共同发力，并采取强有力的执行措施，促进交通领域零碳目标的实 现。

全球交通领域碳排放将于2025年前后达峰，公路运输为碳减排关键。公路交通碳排放约占到交通 领域碳排放总量的四分之三，是关乎整个交通领域实现零碳目标的关键环节。2021年，包含公路客运和 公路货运在内的公路运输碳排放量占全球交通行业碳排放总量的76.6%，其余部分来自航空、海运以及 铁路等部门。根据IEA预测，在可持续发展情境下，全球交通领域碳排放将在疫情后出现短暂反弹，并于 2025年左右达到峰值，之后持续下降。基于交通运输各部门节能降碳技术成熟度差别较大，交通运输部 门减排的主要贡献将来自公路运输部门，其中公路客运和中重卡运输为降碳重点。

发达国家交通领域碳排放总量及人均碳排放均高于发展中国家及新兴经济体。我国与发达国家的 经济发展水平和基础设施体系建设水平截然不同，决定了我国与发达国家交通运输行业处于不同阶段。 近30年间，发达国家的交通领域碳排放总量和人均碳排放量均显著高于发展中国家，从下图人均碳排放 的变化趋势不难看出，北美和欧洲的发达国家在碳排放方面已经由增长到出现拐点并呈现下降趋势，而 我国仍处于上升阶段。此外，城镇化水平同样深刻影响交通运输需求。据联合国统计，2018年发达国家 城镇化率已经达到78%，中国目前的城镇化率接近发达国家上世纪七十年代水平，还有较大的提升空间。