中国交通领域碳排放具有怎样的特征？

我国交通领域碳排放总量大，脱碳难度高。

数据显示，自1990年以来，我国各行业二氧化碳排放持 续增高，其中运输行业排放量仅次于电力和工业部门，占我国全行业碳排放总量的10%左右，同时考虑 到我国总体碳排放基数较大，交通领域碳排放不可小视。未来我国汽车保有量至少翻一番，将进一步加 大交通领域减排难度。

道路交通是二氧化碳排放的重点来源。自新中国成立以来，中国交通运输体系逐渐成熟，从着力应 对“有没有”、“够不够”的问题，向解决交通运输“好不好”的问题过渡2。过去十年中，我国交通领域二氧 化碳排放占比呈现上升趋势，其中约四分之三来自道路运输。随着中国经济发展的稳步推进以及城镇化 建设程度加深，城市客户和货运服务需求将保持高速增长，道路交通排放压力也将继续加大。以2020年 货运碳排放数据为例，虽然公路货运在货运活动总量(以吨公里计算)中的比例从略低于40%下降到了 2020年的不到三分之一，但是公路货运排放占货运排放总量的比重已从2000年的65%上升到2020年约 80%。公路货运碳排放量于2019年达到3.9亿吨的高点，2020年因新冠疫情略有下降，2021年初发生反 弹。据研究机构预测，我国货运活动的增长预计将持续到2060年，但增速与最近几十年的水平相比将更 加温和3。

中国交通运输行业碳排放将于2030年前后达峰。2020年，中国交通运输行业的二氧化碳排放量约 为9.5亿吨，占全国能源体系排放总量的9%左右，受新冠疫情影响，交通运输排放量略低于2019年。根据 IEA预测，在我国承诺目标情景下，交通运输排放量在短期内将继续增长，2030年达到略高于10亿吨的 峰值，然后逐步下降，到2060年下降到大约 1 亿吨，比2020年降低近90%。2060年仍将有大部分排放来 自减排困难的国内航空、航运以及长途公路货运领域。随着国家经济活动的繁荣，人员和货物流动性将 持续增加，在未来不到四十年的时间当中，中国交通零碳目标的实现将以道路交通为重点，汽车的电动 化以及交通运输系统的高效协同将是推动减碳的关键因素。