京东物流高时效体现在哪些方面？

京东物流高时效的背后是仓储资源与物流系统的巨大投入。

1.京东物流的成功依赖物流与商流的高度协同

京东能在 2010 年左右就实现“211 限时达”这种高效的配送模式，其关键在于京东针对其业务特点设计了 仓储前置的配送模式。

传统的快递需要将商品由商家所在地仓库通过网点-转运中心-网点的一整套流程最后到达客户手中。但以京 东为代表的物流体系通过强大的存货管理系统以及大规模的仓储资源实现了仓储前置的配送模式：商家可以 提前在客户所在地附近的仓库备货，当客户下单时，商品并非由商家所在地发出，而是直接从客户所在地周 边仓库发出。

通过仓储前置的模式，京东将本来揽收+中转+末端配送的流程拆分开来，客户感受到的时效只是最后本地仓 出库+末端配送的时间，相比传统的全流程时效自然实现了大幅缩减。

但也必须要意识到，这一模式的成立建立在物流与商流高度协同的基础上。仓储前置模式需要提前备货，因 此需要大量的仓储资源以供周转；同时，如果不能对商品的销售与库存情况了如指掌，就很容易出现无法及 时补库存，或存货大量积压的情况。

我们可以看到近几年顺丰等快递企业也开始部分采用前置仓模式，但最常用的情况还是双 11 等促销活动期 间。由于双 11 交易量庞大，且用户会提前将大量商品加入购物车，线上平台可以以此为基准提前备货，且 不用担心存货积压问题。但显然，京东由于其业务特性，在仓储前置模式上相较其他企业更加成熟。

2.丰富的仓储资源是京东物流的核心硬实力

一般来说，快递公司的基础建设投资更偏向于配送端，但京东物流则显著不同。 一方面，京东物流的业务更加倾向于供应链物流服务的提供，而非单纯的配送；另一方面，京东自营采取了 仓储前置的业务模式以提升全流程时效。这种业务模式决定了京东对于仓储建设的投资会远大于一般快递企 业，仓储就是京东模式的核心硬件。

我们可以看到，母公司京东集团固定资产中的建筑物已经重型设备两项的账面原值持续提升。21 年时建筑物 账面原值超 210 亿，重型设备原值超 100 亿。可以看到，14 年后京东集团固定资产体量进入了一个快速增 长期，与京东推出“亚洲一号”系列仓储的时间点也基本吻合。

根据京东物流 20 年招股书中披露的数据，在当年收入前 10 的一体化供应链物流服务商中，京东物流的仓库 面积遥遥领先其他企业，达到 2000 万平以上。22 年中报为止，公司已经管理超过 1,400 个仓库和超过 1,700 个云仓，仓储网络总管理面积超过 2600 万平方米。

2009 年，京东开始筹建自动化物流中心，并命名为“亚洲一号”，整体定位为“打造亚洲群规模最大、最先进的 物流中心”。京东还自主研发了配套的信息系统，用于调度 AS/RS、输送线、分拣机、提升机等自动化设备。

从 2014 年京东第一个“亚洲一号”仓库在上海建成投产到现在，亚洲一号已经在全国各地铺开。今年京东 公布了其“织网计划”的建设成果：以 43 座“亚洲一号”大型智能物流园区和全国范围内运营的约 1400 个仓 库为核心，搭建了高度协同的多层级物流基础设施和仓配网络。

京东物流作为京东旗下的独立物流部门，自然是集合了京东集团大部分的物流能力。可以看到，京东物流近 年来物流资产体量也呈现快速提升的趋势。京东物流的固定资产以物流设备为主，辅以部分车辆以及建筑等 资产。而仓库、配送站、自提点及飞机等资产则以使用权资产的形式呈现在报表中。

可以看出，为了实现京东物流作为一体化供应链的服务商的目标，京东对仓储的投入不遗余力。虽然单独的 仓库也可以实现正常运作，但在京东的构想下，网络化的仓库体系实现的是量变到质变的转化，仓储体系的 网络效应已经逐步呈现在我们面前。

3.配套的软件以及系统集成能力构成了京东物流的核心软实力

对于京东模式来说，光有仓储端强大的硬件基础设施是不够的。由于一体化供应链物流较高的复杂度及时效 要求，京东需要通过强大的数据管理系统实现商流和物流的对接。

基于庞大的仓储资源，京东针对性自研了配套的 WMS 与 TMS 系统

传统仓储主要是用于大规模存储某项，或者某几项产品。但对于京东物流来说，不管是其电商物流自用，还 是用于给企业提供一体化供应链服务，其仓库都需要用于存储大量不同品类的商品。

由于存储商品的品类复杂，且需要不断调取产品进行配送，工作量极大，导致仓储设施需要实现高度的自动 化。京东则需要研发配套的智慧物流仓储管理系统（WMS）用于调度其自动化设备。这套自研的 WMS 系统 被京东称为玄武系统。作为国内最先进的 WMS 系统之一，玄武系统从入库开始就对商品进行全流程的跟踪， 通过精细化管理不断优化每一个作业环节。

在货物流动环节，玄武系统通过视觉识别、条码识别、自动码垛设备、搬运机器人、AGV、AS/RS、货架穿 梭机、自动包装、复核打包设备等实现了从入库到出库全流程的自动化。

在库存管理环节，系统对商品库存进行动态管理。当商品库存低于安全库存时，系统会进行补货；当商品出 库率明显下降，系统会暂停补货，并将商品移至高架区域，将底部区域留给进出库更频繁的商品品类。

除了仓储之外，京东也有自己的运输管理系统（TMS），命名为青龙系统。TMS 系统的核心功能是辅助完成 运输任务，同时对运输任务进行跟踪管理。京东通过青龙系统打通了整个供应链运营流程，包括但不限于车 辆管理、调度中心、逆向物流、站点集货、订单截留、预约配送、返单管理、物料管理、业务决策报表、报 表邮件推送等项目。

与常规的 TMS 不同，青龙系统的存在是为了帮助京东更好的实现仓储前置模式，这就要求青龙系统不能只 是一个按部就班的物流系统，而必须是一个能够即时分析客户购买数据以及商品库存数据的大数据系统。

仓储前置模式中，企业需要提前将库存布局到离消费者最近的仓库。青龙系统能够通过客户的点击、浏览等 活动做出合理的销售预测，并结合历史出库情况预测未来每天的出库销量。在预测未来销量的基础上，青龙 系统得以更高效的完成提前备货、补货以及在各仓库之间调货等库存管理操作。

京东集团与京东物流对于研发持续高投入

京东集团在 2019 年年报中将自身明确定义为“技术驱动型公司”。对技术方向、期望目标有明确规划，包括： 专注技术投入于关键领域，如人工智能、大数据和云计算，加强技术竞争优势；继续投资整体智能供应链技 术平台，优化服务能力；开放平台，为行业客户、合作伙伴提供基于供应链的技术服务；提高客户和合作伙 伴的运营效率，并为自身创造更多盈利机会等。

在这样的理念下，京东集团持续投入研发费用。可以看到京东集团 18 年研发费用较 17 年有明显攀升，之后 继续缓慢提升，到 2021 年时研发费用已经高达 163 亿元。

根据京东集团的年报，京东研发费用主要用于以下方面：1.支付技术人员工资；2.技术基础设施（服务器和 其他电子设备等），以及相关 IDC 费用；3.升级技术平台，在 AI、大数据和云计算领域的持续改进，为客户和供应商提供创新功能、解决方案和服务，同时提高运营效率。2020 年后，京东在云计算、技术平台，场馆 产业技术的投入力度还在进一步加大。

京东集团的技术投入很大程度上支持了京东物流的发展。2021 年京东物流向母公司采购服务金额高达 22.8 亿元，主要包括云服务，服务器使用，信息技术支持，人力资源服务等；京东物流向京东科技采购服务 1.8 亿左右，主要内容为支付及配套服务。随着京东物流业务体量的扩大，其向集团采购服务的金额也持续提升。

京东物流作为京东的物流部门，其研发投入也明显高于常规快递企业。2021 年，京东物流研发投入高达 28.1 亿元。虽然投入低于行业龙头顺丰的 36.5 亿元，但明显高于 A 股的通达系快递企业。一体化供应链服务本 质上是要为客户提供物流方向上的非标准产品，因此其复杂程度明显高于常规的快递产品，这也是京东与顺 丰研发费用明显高于通达系企业的主要原因。

投入方向上，京东物流持续强化“软件+硬件+系统集成”的“三位一体”供应链技术体系能力建设，并进行 了产品和技术的迭代与升级，连续发布京慧 2.0、京东物控、三代天狼以及第五代智能快递车等多个技术产 品。“三位一体”供应链技术体系已形成了覆盖园区、仓储、分拣、运输、配送等供应链各关键环节的技术产 品和解决方案，帮助更多客户全面优化供应链网络，加速供应链物流新技术的应用落地，提升供应链效率。