高压连接器有哪些关键的结构设计？

高压连接器结构复杂，需要充分考虑端子与导线之间、公母端子之间、端子与套圈之 间、公母连接器之间的稳定性和安全性。同时，如何确保高压回路的完整性和连续性也是 一大难点。为此，高压连接器引入以下核心设计：

（1）高压互锁：指在对插的公端、母端上分别固定一对高压连接器和低压连接器， 使用过程中，低压检测回路比高压回路先接通、后断开，达到识别高压回路异常断开或破 损的作用，避免对人员和设备造成危害。

（2）二次锁止：二次锁止结构由主锁止和辅助锁止两部分组成，连接时，主锁止先 上锁，辅助锁止后上锁，拔出则需先解锁辅助锁止，才能解锁主锁止。通过主锁止和辅助 锁止嵌套的设计，二次锁止结构能有效防止连接受到外界环境影响而脱落。二次锁止结构 包括连接器之间的二次锁止结构 CPA（Connector Position Assurance），以及端子与套圈 之间的二次锁止结构 TPA（Terminal Position Assurance）。

（3）簧式结构：簧式结构是影响接触件连接的核心设计，目前行业中普遍使用的高 压插孔接触结构主要有片簧式、线簧式和簧圈式三种。片簧式工艺简单，接触稳定性一般， 接触电阻较大；线簧式插拔力柔和且寿命长、抗震动和耐冲击，但工艺复杂，成本也较高， 体积相对要大，目前只适用于圆形端子；簧圈式的扇叶弹簧与母端子接触点超过 40 个， 接触电阻小，但加工工艺难度大，成本高，一般适用于圆形端子。

（4）屏蔽设计：相比低压连接器，高压连接器对电磁屏蔽的要求更高，需要屏蔽层 减少对其它电子元件的干扰。高压连接器的屏蔽结构可根据芯线类型分为多芯屏蔽和单芯 屏蔽，其中多芯屏蔽是指接插件的屏蔽由上下两部分构成，内金属圈与屏蔽壳装配后，再 与外金属圈、导线屏蔽网压接；单芯屏蔽是指先将屏蔽法兰、屏蔽网和圆柱形屏蔽壳强力 结合，再通过弹片与设备壳体相接。

高压连接器在新能源汽车上约有 15-20 对，高压连接器单车价值量约 1000-1500 元， 配合高压线束的单车价值量约 2000-3000 元。新能源汽车上的高压连接部位包括动力系统 的动力电池、PDU、驱动电机、逆变器等和辅助系统的 OBC、空调压缩机、加热机等。 动力系统高压部件之间的连接需要高压大电流连接器，通过电流从 150A 到 300A 以上不 等，辅助系统高压部件的连接使用高压小电流连接器，高压大电流连接器由于性能要求更高，价格会高于高压小电流连接器，通过电流越大，价格越高。高压连接器单车价值量约 1000 元，受整车平台电压、整车电器架构、防护标准要求等因素的影响。