为什么说国内汽车芯片产业发展滞后？

我来简单回答一下，如果你想进一步了解的话，可以查看报告《汽车行业专题研究：汽车总量研究框架及周期复盘，行业周期景气上行，保有量有望持续增长》，下面的内容也出自该报告。

汽车加速驶入智能化时代，对芯片的需求量成倍增长

随着汽车电动化、智能化的不断渗透，芯片在汽车中的比重持续上升， 主要表现为对主控芯片MCU等、功率芯片IGBT以及各类传感器芯片的需 求上升。一辆传统燃油车约需要100-200个半导体芯片，电动车在此基 础上数量要翻一倍，而一辆智能化水平较高的纯电动汽车甚至需要800- 1000个芯片。需求大量释放，供给端扩产节奏缓慢造成供需失衡的情况。

高标准、严要求、周期长的车规级芯片，入行门槛高

由于汽车上大部分芯片不同于手机、空调等产品上用的消费级芯片，技 术要求上来说，车规级芯片对于性能指标、使用寿命、可靠性、安全性、 质量一致性的要求非常高。我国半导体自给率为15%，车用半导体自给 率不足5%，车用芯片进口率高达90%以上，汽车芯片产业链供应链自主 可控能力急需增强。

2020H2汽车行业快速复苏，上游芯片厂产能增长缓慢

2020初，疫情爆发，使得全球汽车销量大幅下降，至2020下半年，行业 逐渐复苏，四月起产销迅速增长，积压的需求迅速释放，主机厂追加订 单数量庞大，上游芯片供给紧张，产能无法迅速增长导致供需错配，部 分主机厂的超额下单和恶意囤货加剧了芯片供应不足问题。

疫情改变终端需求驱动因素 ，消费电子的需求大幅上升

2020年全球半导体行业的芯片规模为4400亿美元左右，汽车车用芯片大 概为500亿美元左右，占比不到12%，显然会造成车企在排产或争抢订 单时的弱势局面。消费电子、电力、通讯等领域也对芯片有大量需求， 疫情期间，居家办公和远程办公使得消费电子的需求大幅上升，挤占汽 车芯片产能。

黑天鹅事件频发使芯片供应压力激增

2020年11月5日，作为业内半导体产品线最广的厂商之一，ST法国工厂员工罢工。2021年2月，日本地震使瑞萨电子暂时暂停了在此工厂的生 产线。2021年2月，美国德州寒潮加剧芯片供应危机。同年3月，日本瑞萨那珂工厂发生火灾，预计恢复生产时长需100天。5月，中国台湾缺水缺 电问题亟需解决，加之疫情影响疫苗短缺，台积电等半导体厂商产能受较大影响。

2021Q3东南亚疫情爆发，加剧全球芯片危机

东南亚在全球封测市场占重要地位，占据全球半导体封测市场约27%的 市场份额，其中马来西亚占据了13.8%的市场份额。马来西亚的半导体 公司大多数是跨国公司，目前已经超过了50家，包括英飞凌，意法半导 体，英特尔以及恩智浦等。马来西亚的半导体产业在世界半导体产业链 中占有非常重要的位置，近年来已成为芯片测试和封装的主要中心。

自6月1日起，马来西亚全国封城，汽车和芯片工厂全面停产。对本就缺 芯的全球汽车产业链产生了连锁反应。主要汽车芯片供应商意法半导体 和英飞凌不得不采取暂时关闭工厂的措施，其中ST芯片断供给国内汽车 产业带来较大压力。

汽车行业数据预测机构Auto Forecast Solutions 数据显示，2021年， 由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量约为1,020万辆，其中亚洲是减 产重灾区，仅中国就减产了198.2万辆。

供需错配，芯片不足造成汽车减产严重

在市场供给不足的情况下，厂商的高需求进一步促进了价格的提升， 对汽车行业造成一定影响。

目前我国是全球新能源汽车产销量最大的市场，对芯片的需求量要明 显高于其他国家和地区，销售市场渗透率已从1月的17.03%提升至6月 的26.82%。截至8月，我国新能源汽车产销分别为318.5和257.2万辆， 同比均增长一倍以上。相对燃油车，新能源汽车对芯片的需求量更大， 在功率器件、感知芯片、大算力芯片、存储芯片等增量芯片领域，会 出现明显的激增现象。半导体形势仍非常严峻，预计全球半导体短缺 将覆盖整个2022年，持续到2023年。