Waymo对于中国Robotaxi行业具有什么借鉴意义？

Waymo对于中国Robotaxi行业具有一定的借鉴 意义。

1.放弃造车计划后转而向主机厂和tier-1寻求合作和购买

在Waymo未独立成为Alphabet子公司前，其计划自 制自动驾驶汽车用以自动驾驶测试及日后的商业化 销售。2014年年中，公司推出了自产原型测试车辆 Firefly。然而，居高不下的造车成本和造车能力的缺 陷最终使得Waymo放弃造车，转而向包括FCA、捷豹 路虎、麦格纳、吉利等各大主机厂和tier-1寻求合作， 帮助公司摆脱造车的资产投入噩梦，专注于自动驾驶 技术相关研发。

从Waymo造车心智的改变可以看出，造车需要极大的 资金支持与投入，也同时拥有极高的技术、人力和生 产门槛。因而，对于国内的初创公司而言，同时针对 造车与自动驾驶技术两方面的投入将是难以负担的。 大多数初创公司需将资源聚焦于某一特定领域，以在 Robotaxi商业化的漫漫长路上得以存活。

2.Robotaxi运营模式从自运营转向与平台方合作

2018年，Waymo获得出行服务业务牌照，并开始在美 国凤凰城通过自营的出行服务平台Waymo One提供 付费Robotaxi服务。然而，其在运营后发现自建的出 行服务平台无法获得足够的流量支持，导致订单量较 少，不仅无法平衡平台的运营费用，也不能通过平台运 营收集到足够的数据以帮助自己进行进一步的技术迭 代和优化。意识到这一点后，Waymo于2019年与Lyft 合作，在Lyft平台投入10辆Robotaxi，这一举措取得了 良好的运营效果和数据反馈。

放眼国内，目前的出行服务行业主要由滴滴、高德 等头部出行服务运营商垄断流量且积累了足够的出 行服务平台运营经验。对于自动驾驶技术公司而言， 出行服务平台的相关研发在技术难度方面或远小于 Robotaxi，但如何将用户吸引入自建的平台以及如何对平台进行精细化管理将是在短期内难以逾越的壁 垒。因此，虽然目前多数自动驾驶技术公司拥有自己 的平台并进行自运营，未来运营的角色依旧有较大可 能将交由积累足够经验和用户基群的专业出行服务 运营商。

3.Robotaxi软硬件从后装过渡到前装

Waymo成立之年，其为进行自动驾驶车辆测试从FCA 收购了100辆针对自动驾驶改装的克莱斯勒大捷龙混 动版MPV，并于第二年加购了500辆。然而，Waymo逐 渐意识到对Robotaxi的改装将十分费时，需要针对不 同车型进行为期3-6个月的研发和改装，以将每辆车进 行拆解、零件组装和标定适配，且在后期使用过程中 若出现关键零件更换或升级改制将需要重复上述步 骤和时间。因此，Waymo开始积极布局将Robotaxi组 件进行前装生产。2019年，Waymo与麦格纳合作成立 世界上第一家专为L4级别自动驾驶汽车量产的工厂， 预计2024年投入运营。无独有偶，Waymo在2021年 底宣布与吉利合作打造Robotaxi整车，而Waymo设 计的Robotaxi软硬件将在生产过程中整合其中。

Robotaxi软硬件从后装过渡到前装将成为未来 Robotaxi大规模量产的前提之一，在帮助Robotaxi车 辆完全符合车规级生产要求和安全标准的同时带来 量产下的大幅降本，进一步促进Robotaxi产业的商业 化变现。在此基础上，自动驾驶技术公司将与主机厂 深入合作，并将参与到生产过程中以更深入地为主机 厂提出装配要求和调整建议。