2020年以来我国出口划分为几个阶段？

如果你对该问题感兴趣的话，推荐你看看《投资策略专题研究：海外衰退风险对A股板块的影响推演》这篇报告，下面是部分摘录的内容，具体请以原报告为准。

1）全球运力短缺阶段（20Q2–21Q3）：疫情爆发+船舶产能紧缺是本轮全球运力短缺的主 要原因。20Q2，海外新冠疫情爆发打破了全球集装箱运输的闭环，集装箱无法回流导致海 运运力紧缺问题出现，港口出现大量货物积压。21Q1，苏伊士运河发生巨轮堵塞，全球供 应链问题进一步加剧，与此同时，欧美劳动力短缺问题凸显，至使港口无法正常进行卸货、 运输等工作，加剧了全球供应链的拥堵。21Q3，受到疫情反复的影响，上海、宁波等地港 口限制船只入港，中国港口拥堵状况达到峰值，21 年 9 月集装箱价格破万，达到历史高点。 21 年 10 月，波罗的海散干货指数录得 5650 点，为 2010 年以来最高点。此外，船舶本身 景气周期正处于上升初期，旧船更新换代和新船交接的天然缺口使得船舶数目紧缺，同样 推动航运价格提升。

2）全球芯片短缺阶段（20Q3 - 21Q4）：疫情和自然灾害频发导致的产能受限+地缘保护主 义为全球芯片短缺的主要原因。20Q3，半导体工厂逐步复产，但受到上半年停工停产和下 游需求逆势复苏的影响，芯片短缺问题初现。此外，上半年整车厂取消大批芯片订单致使芯片产能转移到消费电子领域，划拨走的芯片产能无法快速修复，导致汽车芯片库存显著 低于正常水平。20Q4 起，自然灾害频发使得半导体工厂产能不断受损，20 年 10 月，日本 宫崎旭化成半导体厂发生火灾，市场恐慌情绪导致制造业囤积芯片，囤货行为进一步加剧 短缺。21 年 2 月，日本 Naka 工厂发生火灾，叠加德克萨斯州发生风暴造成芯片主要制造 商三星、恩智浦等暂停运营。随后，受到全球供应链的影响，21Q3 芯片短缺问题达到峰值。 此外，地缘保护主义也加剧了半导体供应链的紧缺。从芯片库存指数来看，20Q2 疫情爆发 初期，全球芯片库存仍处于正常区间，但 20Q4 全球芯片已进入严重短缺的阶段，芯片库 存指数于 21Q2 达到历史低点，随着自然灾害的减少和芯片制造商加速扩产，21Q4 以来， 芯片库存指数已回升至适度短缺区间，预计 22Q3 回升至正常区间。

3）全球能源和原材料价格飙升阶段（21Q3 至今）：全球能源及原材料价格上涨主要受到企 业产能和地缘冲突的驱动。2021 年 9 月，国家为应对电力供需错配问题和践行“双碳”目 标开始实行“能耗双控”政策，对部分高能耗行业进行拉闸限电，部分有色金属、化工品 价格因产能受限出现大幅上涨。22 年 2 月，伦敦铝库存降至年内历史低点，不及去年同期 库存的一半，LME3 个月铝期货价格持续攀升。另一方面，22Q1，俄乌地缘冲突爆发，欧 美对俄罗斯实行制裁，北溪 1 号天然气运输量显著下降，北溪 2 号停止审批，欧洲天然气 供给短缺问题加剧。此外，2022 年 3 月，美国和欧盟先后宣布禁止从俄罗斯进口石油，叠 加 OPEC+表示增产意愿和增产能力有限，美国增产前景不明朗，国际原油供给量承压。世 界银行能源商品价格指数同比增速均于 21Q3 和 22Q1 分别出现显著抬升，截至目前，国际 油价仍处于高位。