动力电池谁来回收？谁利用？如何利用？

如果你对该问题感兴趣的话，推荐你看看《新能源汽车动力电池回收专题研究：如日方升，蓄势待发》这篇报告，下面是部分摘录的内容，具体请以原报告为准。

1.谁回收：以汽车生产企业为核心，充分利用资源优势

国家政策明确汽车生产企业作为回收责任主体。2019 年 11 月工信部发布《新能源汽车 动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，提出新能源汽车生产及梯次利用等企业应 按照国家有关管理要求通过自建、共建、授权等方式建立回收服务网点，新能源汽车生 产、动力蓄电池生产、报废机动车回收拆解、综合利用等企业可合作共用回收服务网点。 目前在工信部公布的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息中，从申报主体来看，汽 车生产企业申报的网点在 1.4 万个网点中占比达到 97.9%，从网点形式来看，汽车销售 公司和汽车修理中心占比分别为 79.3%、14.7%，汽车生产企业在回收体系中占据优势。

以汽车生产企业为回收主体的退役电池回收路径为：汽车生产企业通过网点回收废旧电 池或汽车（“十城千辆工程”推广期间生产的新能源汽车现已进入退役期），进行拍卖， 将电池交付有资质、有能力的企业进行利用。

2.谁利用：加大资本布局，四类主体积极参与

近年来电池利用资本布局火热，2021 年 6 月以来有多家上市公司通过新建、收并购等 形式布局废旧动力电池综合利用项目。总体来说，目前动力电池回收利用市场的参与方 可以分为四类。第一是以吉利、北汽等为代表的汽车生产企业；第二，以国轩高科、宁 德时代、南都电源等为代表的电池及储能企业；第三是以厦门钨业、华友钻业等为代表 的电池材料企业；第四是以天奇股份、旺能环境、高能环境等为代表的第三方企业。

3.如何利用：磷酸铁锂适合先梯次利用

动力电池处置主要包括梯次利用和再生利用。梯次利用是指当动力电池容量降低至初始 容量 80%以下，不再满足新能源车使用标准时，通过拆包、检测、重组得到一致性较好的梯次电池用于低速电动车等领域，当电池容量下降到 20%以下时，进行再生利用。再 生利用则通过干法、湿法等工艺回收锂、钴、镍等金属。

考虑到容量衰减程度和电池成分，磷酸铁锂适合先梯次利用而后再生利用，三元电池适 合直接再生利用：①容量衰减程度：根据钜大锂电数据，假如把剩余容量/初始容量=80% 作为测试结束点，目前磷酸铁锂离子电池实验室 1C 循环寿命在 3500 次以上，部分达 到 5000 次，而三元锂离子电池实验室 1C 循环寿命在 2500 次左右，且磷酸铁锂容量则 随循环次数增多而呈现缓慢衰减趋势，更适合梯次利用。②电池成分：磷酸铁锂不含贵 重金属，锂含量较低，进行资源化的价值较低，三元电池含有锂、钴、镍等元素适宜进 行再生利用。