如何看待AR-HUD的发展空间和方向？

我来概括一下，内容都来自报告《华阳集团（002906）研究报告：拥抱智能化浪潮，聚势而强、未来可期》，如果想要更多了解的话，可以前往原报告查看。

1、 HUD 构造车内元宇宙，发展空间广阔

AR-HUD 成为人机交互的核心，供需拉动产品技术不断升级，一体化供应商有望迎 来发展良机。供给端和需求端双重拉动，HUD 产品的技术不断升级，渗透率持续 提升，单车价值量也有望不断提高。同时在 AR-HUD 的引领下，投影、全息等技术 的应用范围也在逐步拓宽，未来侧窗投影、全息助手等场景为有关供应商打开了新 的市场空间。AR-HUD 是一个系统化工程，对于在光学、软件、系统集成和统筹协 调上对供应商提出了新的要求，跨界合作将成为趋势，具有整体化解决方案能力的 厂商或将占据有利地位。

2、 成像面积扩大、模组体积缩小推动产品升级

在不增加模组体积的情况下，尽可能的提升 FOV（视场角）和 VID（成像距离） 是当前 HUD 追求的核心目标。FOV 和 VID 决定了 HUD 的成像面积，而成像面积 的大小定义了 HUD 的功能。随着 HUD 产品视野从覆盖单车道提升至三车道，同时 结合多种 ADAS 信息，乃至未来显示一些娱乐信息，厂商对 HUD 的成像面积的需 求不断增加。但因目前 HUD 多采用多级反射的方式成像，大的 FOV 要求反射镜的 尺寸足够大，导致 HUD 的体积随着成像面积的扩大而同步增加，奔驰 S 级为例， 在实现 10°*5°FOV、8 米 VID 的情况下，模组的体积达到 25 升以上，这是普通 车型难以接受的。目前厂商致力于通过各类精巧的光学设计来减小 AR-HUD 模组占 用的空间，但要有根本性的改变，需要在光学技术上采用全新的技术体系，全息光 波导技术走上台前。全息光波导技术相比于反射式 HUD 技术，只需增加光机投影 表面积，大幅减少立体体积，能有效避免 HUD 体积过大的问题。

多焦面、斜投影技术应运而生，光学升级永不眠。为了在模组体积相对可控的情况 下实现更大的 FOV 和 VID 以及给乘客以更好的视觉体验，全球 HUD 玩家在光学领 域进行了广泛的探索和深入的研究。通过改进现有方案，出现了多层显示（多焦 面）、斜投影等方案。未来 HUD 还有望导入全息技术等，产品升级空间较大。

（1）多层显示（多焦面）方案：多焦面即在挡风玻璃上不同区域呈现不同距离的 信息，以双焦面为例，通常在近层图像显示仪表和设置信息，远层图像显示 AR 导 航、车距提醒等信息，当前方有车遮挡时可以将远景关闭，只显示仪表信息，来给 驾驶员良好的驾驶体验。斜投影则是在挡风玻璃上呈现倾斜的图像，进而模拟路面 的距离感，实现更好的虚实贴合效果。大众 ID.4 和 ID.6 系列的 AR-HUD、以及奥 迪 Q4 E-Tron 采用的双层视觉显示，上部区域显示导航等信息，具有 10 米左右的 VID，下部显示车速和车辆状态等信息，投影距离约 3m 左右。

（2）斜投影方案：在日本精机呈现的一套 HUD 案例中，采用了双层投影+斜投影 的成像方案，在 2.5 米处近景显示行车状态信息；在 3-5m 内以斜投影模拟距离信息， 进而给客户良好的体验。

3、 AR-HUD 是系统化工程，具备整体解决方案能力的厂商更具优势

AR-HUD 伴随汽车智能化而生，是系统化的工程，需要全产业链玩家协同，具备一 体化的解决方案能力的供应商具备一定优势。AR-HUD 是 AR 技术在车载领域的应 用，不乏天马行空的概念和想象，但作为车载零部件，供应商的量产落地的能力亦 始终是整车厂关注的重点。HUD 涉及多种技术应用，光机方面涉及 TFT、LCOS、 DLP、甚至 LBS 显示技术的应用；光学方面光路/元件设计、光波导、全息技术层 出不穷；电子方面电路设计和车规级的产品的生产；软件方面实现良好的显示效果， 并且能够给客户良好的开发体验；这些都是 HUD 总成厂商需要综合考量的问题。 同时要实现良好的虚实贴合效果，解决延迟、防抖、虚实贴合误差等问题，需要 HUD 以外汽车电子和软件产业链厂商协同推进，通力合作，而具备汽车电子、光 学、软件等综合解决方案能力的玩家，将在行业中更容易占据有利地位。