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由匿名用户编辑于2022/10/10 13:27
想了解相关问题，可以下载报告《混动汽车行业深度报告：DHT技术浪潮来临，自主品牌插混转型加速》查看，以下内容都是根据该报告总结的，仅供参考。
第一阶段是早期的试验路线，2009年广 汽采用P1+P4架构生产200台混合动力示 范车。2014年传祺推出增程式电动车 GA5 EREV ；
第二阶段为GMC1.0阶段（P1+P3单档双 电机串并联），推出时间为2017年，搭 载1.5L阿特金森循环自然吸气发动机和 GMC机电耦合系统，主要车型为GS4 PHEV和GA3S PHEV ；
第三阶段是为钜浪混动系统，2022年4月 亮相。钜浪混动系统包含（1）GMC2.0 自主双电机串并联系统（P1+P3）；（2） 与丰田合作的THS功率分流系统。广汽自 主是目前唯一拥有双混动技术路线的自主 品牌。
参考报告REPORT
混动汽车行业深度报告：DHT技术浪潮来临，自主品牌插混转型加速.pdf
混动汽车行业深度报告：DHT技术浪潮来临，自主品牌插混转型加速。插电混动车型作为车企电动化的一条技术路线，曾在过去几年中备受争议，但DHT技术改变了PHEV的趋势，有望助混动快速放量。产业界主流看法认为，插电混动技术只是一个过渡性技术，其市场定位相对尴尬。因此我们看到，在2020年之前，欧美主流车企的插电混动车型基本都是以“碳排放合规”（ComplianceCar）为导向，无论是P0架构的48V技术还是P2架构的并联架构，都无法真正获得消费者青睐。根据上险量数据，2020年，中国乘用车市场，PHEV渗透率仅为0.93%，在全部电动车销量中占比16.2%，且主要以一二线城...
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