集装箱航运市场运行特征是什么？

你好，关于集装箱航运市场运行特征，在《航运业研究报告：高位回撤，集装箱运价的新平衡在哪？》中有提及，具体信息可以查找原报告了解。

1、大船化

集装箱船舶最大可装 2.4 万 TEU。船舶增大后单位运营成本下降，因此 全球集装箱船型持续推进大型化，因而航运公司持续推动船舶大型化。2013 年马士基集团率先推出 1.8 万 TEU “3E” 级集装箱船舶后，集装箱航运公 司开展了运力大型化的“军备竞赛”，争相签订大船订单。当前全球共有 172 艘超 17000TEU 的集装箱船，总规模达到 350.9 万 TEU，占全球集装箱船队规 模的 13.9%。最大的集装箱船舶单位规模可达 24000TEU，长度达到 400 米， 宽度接近 60 米，满载吃水达到 15.5 米。集装箱船技术复杂、价值高，一艘24000TEU 的集装箱船舶能够超过 2 亿美元。目前最大的集装箱船逼近全球集 装箱港口能够装卸的极限，能够直接挂靠的港口相对有限，主要分布在中国 -欧洲航线上。中国的上海洋山港、宁波舟山港、深圳港和青岛港可以挂靠， 也有若干港口通过技术改造能够满足船舶的要求。

集装箱船舶大型化近期有所放缓。但是船舶大型化带来了一系列问题， 港口运营成本、操作安全都受到较大挑战。2021 年苏伊士运河受到“长赐轮” （1.55 万 TEU）在运河内搁浅影响，1 周内其余船舶均无法通行，显示出大 型化对全球集装箱运输系统带来的冲击和脆弱性。由于当前全球港口设施及 陆上配套设施进一步大型化的程度有限，因此船舶大型化创新有所放缓。

2、集中化

集装箱航运公司历经多次兼并整合，市场结构呈现为垄断竞争格局。由 于集装箱运输的规模效应显著，历史上头部集装箱航运公司经过多次收购以 巩固行业地位。2015 年以来经过了韩进海运破产、原中远集运与中海集运合 并、中远海控收购东方海外、马士基航运收购汉堡南美、日本三大航运公司 合并成海洋网络快线（ONE，Ocean Network Express）以及达飞海运收购新 加坡美国总统公司等多次兼并重组。经过以上合并，集装箱航运业的市场结 构得到了进一步集中。按照赫芬达尔赫希曼指数（HHI）测算，在北美和在欧 洲航线上的赫芬达尔赫希曼系数分别为 963 和 1315 点，市场仍处于有序竞争 状态。2022 年 8 月初，全球前 10 大集装箱班轮公司的市场份额达到 84.1%， 市场处于垄断竞争状态。

3、联盟化

联盟化经营进一步提升了集装箱航运经营的准入门槛。伴随集装箱 船舶大型化，需要有更加强大的运营网络将船舶舱位装满，从而真正降 低单位运营成本。类似航空运输公司，全球集装箱航运公司开展了联盟 化运营。2014 年，当时全球最大的三家集装箱航运公司拟组建“P3”联 盟，并在新加坡设立运营中心实体，后被我国商务部以涉嫌经营者过度 集中为由拒绝。随后形成了当前的联盟模式，即以“海洋联盟”“THE 联 盟”和“2M”为代表的三大联盟。 “海洋联盟”的成员包括中远海运、 达飞和长荣海运，“THE”联盟成员包括 ONE（“海洋网联快线”）、阳明海运、现代商船及赫伯罗特，而“2M”联盟包括地中海航运和马士基 航运。三大联盟在远东-欧洲和远东-北美的航线上份额接近 90%，实现 了对主干航线较强的覆盖。 航运联盟内的成员可以实现舱位共享，但商 务、营销网络依然是独立的。

4、数字化

头部航运公司加大对供应链数字化投资转型。集装箱航运公司需要 处理海量数据，并与港口、海关、货代平台、监管部门、货代公司等进 行数据交换。因此，信息系统是航运公司的中枢。近年来，得益于大数 据、云计算、物联网、区块链等技术的推广应用，集装箱航运公司能够 进一步提供电子提单、货物全程跟踪等增值服务。黑客针对航运公司信 息系统的袭击也成为集装箱航运公司运营的新风险。马士基航运等头部 公司加大向全程供应链服务转型，开展对相关创投公司的收购和业务协 同。