汽车云服务的产业需求呈现出怎样的变化趋势？

你好，在报告《安永-智能汽车云服务行业白皮书：从上云到入云，云服务赋能汽车产业智能网联升级》里可以找到答案，该报告分析了对起床云服务产业的需求转变，以下是报告的一部分内容，更多请参考原报告。

1.对云服务内容的需求由“资源云”转向 “能力云”

在1.0阶段，车企首要目标是快速实现数据上云， 因此对存储和计算等云资源有集中需求。云服务 主要以数据量、带宽、服务器的使用量来计费。 到2.0阶段，车企的困难点集中到了业务赋能层 面——用哪些数据、怎么来用、如何安全高效地使 用——这需要云在提供资源的基础上输入能力，打 造专属于汽车行业的各类工具链、场景库和核心 部件的相关服务。车企对云服务的关注重点明显 转向了SaaS层，对“能力云”的需求显著增强。基 于“能力云”的收费模式也更加丰富，如按接口调 用次数、按软件订阅量、解决方案打包等。

2.对云服务范围的需求从“小而美”或“大 而全”

向垂直领域做专做精转变 伴随市场和场景的逐渐成熟，无论是“小而美”还 是“大而全”的云服务商都无法满足主机厂日益增 长的对云的能力的迫切需求，于是都在向垂直领 域深耕能力，做专做精。

 连“点”成“线”：不再满足于云服务只针对场景 中的单一业务，而是希望能纵向延申至多项业 务，解决“数据孤岛”与“业务断层”，“单线打 透”以形成体系化输出 ；

 由“面”及“线”：泛生态化的云服务需求，向围 绕某一特定业务一体化的云服务需求转变；

3.云服务模式从“授人以鱼”转向“授人 以渔”

前期车企的首要诉求是数据的快速上云，ADAS 车型的落地量产，以跟上智能化与网联化的变革 浪潮，因此主要采用的是黑盒交钥匙模式，希望 云服务厂商直接输入成熟的、拿来就能用的资源 与技术。但对于主机厂来说，智能网联的核心能 力，尤其是自动驾驶研发，是希望掌握在自己手 中的，对于和云服务商合作模式的需求也将逐步 转变为“授人以渔”式的技术反哺、共同成长。

例如，主机厂在其瞄准ADAS市场的新品牌上会 选择使用云厂商的全栈解决方案，“交钥匙”换取 技术能力的进步和实现快速上市。但在其L4/L5 车型的开发上，则会选择与云服务商合作建立自 动驾驶研发平台，自研算法的同时借助合作方提 供的数据标注、虚拟仿真、训练模型等云服务来 为研发中的各项业务模块赋能。