未来新能源汽车专用底盘将有什么样的趋势？

如果你对该问题感兴趣的话，推荐你看看《罗兰贝格-商用车前瞻技术趋势白皮书：承接绿色高效物流发展，引领中国制造转型升级》这篇报告，下面是部分摘录的内容，具体请以原报告为准。

1. 电驱动桥优化底盘布置：当前，轻型商用车已经开 始逐步商业化集成电驱动桥，而重卡仍主要采用中央 直驱的模式，主要由于直驱对于整车平台的改动较小 且所需的研发投入低，但其并非最高效率传动方案， 且底盘空间占用较大。未来，新能源车底盘将更多采 用电驱动桥的传动形式，通过集成化设计释放更多底 盘空间给到电池和储氢系统，且整车重量有所降低， 传动效率得到提升，但当前面临着开发成本高和可靠 性方面的挑战。

就集成电驱动桥而言，国 内厂家目前主要关注平行和同轴式，而国外头部厂家 则关注垂直式，从技术实现难度上看，未来国内将主 要商业化平行和同轴式电驱桥。同时为提升电驱动效 率和集成化，电机的功率密度将进一步提升，既可以 满足更高的集成要求，如集成到轮边甚至轮毂，另也 可通过电机高速化提升功率密度，可以实现电机小型 化，进而降低成本。除了牵引车和货车的电驱动桥， 挂车企业也在尝试应用挂车电驱动桥，以辅助能量回 收、为冷藏箱等辅助装置提供单独的能量支持、支持 牵引车的启动/停止操作等。

 2. 储能系统与底盘一体化设计：结合电驱动桥，原有 采用背挂形式的储能系统（电池和储氢罐）可以被更 好地集成到底盘，优化货箱空间。例如，欧洲某领先 商用车企业的纯电和氢燃料牵引车已经将电池布置在 底盘而非传统的背挂式。这些新的布置方式优化了整 车的空间，同时通过与底盘的一体化设计，避免可靠 性和结构强度的问题。

3. 高压平台：重卡目前主要为400-600V系统（电机额 定电压），通过提升整车电压，可以提升充电效率。例 如，某零部件供应商已经推出可用于混合动力和电动 商用车的 800V电机，实现更高的功率密度并降低热 能损耗。同时，由于整车电压的提升，可一定程度降 低线束规格，减少线束用量，实现降本减重。另一方 面，高压平台可以适配更大功率的快充技术，以提高 充电效率，如德国正在实施世界上第一个兆瓦充电项 目，目标是3.75兆瓦峰值。但也需注意到的是，高压平 台下，传统的IGBT电控将无法满足需求，需要采用SiC 技术才能应对高压技术要求，而目前SiC仍面临技术和 成本的挑战。