解决核废料问题的三条途径是哪些？

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1）乏燃料处理：从乏燃料后处理厂的规划来看，后续主要有两个乏燃料后处理项 目。其一是中核集团 2012 年发布的“龙腾 2020”项目，，目前第一个 200 吨乏 燃料处理厂（单厂投资 250-300 亿元）正在建设，第二个 200 吨乏燃料处理厂项 目正在推进中，后续乏燃料处理项目也在持续推进中；其二是 2018 年 1 月 9 日， 中核集团拟与法国阿海珐集团签署大型商业后处理-再循环工程项目，建成后将具 备 800 吨的乏燃料年处理能力和 3000 吨的离堆贮存能力。整个核电后处理厂的投 资估计超 2000 亿元。

2）乏燃料离堆贮存：我国对中低放废料采取“区域处置”策略，使得处置场靠近 废料生产地，但至今并未有真正意义上的核电厂低放废物区域处置场。中国计划建设西南、西北、华东、华南、北方五个中低放废物区域处置场，根据核电站的 中低放废物产量和区域分布，现已建成的有 3 个处置场。位于西北地区的甘肃 404 厂处置场，规划容量 20 万立方米，已建成 2 万立方米容量，主要接收军工废物及 核电厂的少量废物；西南地区的四川飞凤山处置场，规划容量 8 万立方米，已建 成 0.88 万立方米容量，主要用于接收 821 厂退役产生的低放废物和本省废物；华 南地区的广东大亚湾北龙处置场，规划容量 18 万立方米，已建成 2 万立方米容量， 主要接收大亚湾核电基地的废物，目前仅作为一个临时储存库。

3）乏燃料运输能力的建设：我国乏燃料运输能力极为有限。目前我国乏燃料运输 方式有公路运输、铁路运输、海运三种方式，但以公路汽车运输为主，铁路和海 运处于起步阶段。公路运输方面，我国具有运输乏燃料资质的公司只有中核旗下 的清原环境技术工程公司和华茂物流。目前，公路运输能力为 104 组/年，在“十 三五”期间，全国所需外运的乏燃料总数将超过 3000 组，运力难以匹配外运需求。 2021 年 6 月 30 日，我国自主研发的百吨级乏燃料运输容器——CNSC 乏燃料运输 容器成功下线，即将投入使用。海运方面，2020 年 12 月 9 日，我国自主研发的 INF3 级乏燃料运输专用船交付使用，标志着我国乏燃料运输已经具备海运能力。 铁路运输方面，2020 年 11 月 27 日，我国自主制造的 13 辆百吨级乏燃料货包铁 路运输车辆——D15B 型凹底平车顺利交车下线，成为国内首批用于乏燃料运输的 铁路车辆。