中国汽车品牌在出海过程中，如何利用数字广告进行区域差异化布局？

2026年上半年，中国汽车品牌加速布局海外数字营销，通过提升品牌曝光与用户触达，提前构建海外市场认知，为后续销量增长和市场拓展奠定基础。在数字广告投放上，中国品牌避开了成熟市场的正面竞争，采取了清晰的区域差异化布局策略。

从整体投放增速来看，吉利汽车成为本期海外数字营销增长最快的中国汽车品牌，广告曝光量同比激增572%，显示其正通过高强度广告投放加速突破海外市场，推动品牌从“产品出海”向“品牌全球化”转型。此外，零跑汽车和捷途汽车的广告曝光量也分别实现了221%和154%的同比增长，长城汽车和小鹏汽车分别增长127%和153%。

在各品牌的具体市场分布上，差异化策略体现得尤为明显：

比亚迪通过多区域均衡布局强化全球新能源市场领导地位。其海外数字广告曝光量在欧洲占比37%，拉美占比23%，东南亚占比19%，大洋洲占比7%，中东及非洲占比4%。这种广泛且均衡的投放策略有助于其在全球范围内建立统一的品牌势能。

吉利汽车采取更聚焦的市场突破策略，优先加码新能源增长潜力大、竞争格局尚未固化的拉美市场。其广告曝光量在拉美市场占比高达69%，欧洲占12%，东南亚占7%，其余区域占比较小。

名爵汽车在欧洲和东南亚市场投入较大，欧洲占比32%，东南亚占比25%，大洋洲占比18%，拉美占比9%，印度占比7%。

奇瑞汽车侧重于欧洲与中东非市场，欧洲占比45%，中东及非洲占比26%，拉美占比12%，东南亚占比7%。

长城汽车高度聚焦大洋洲市场，该地区广告曝光量占比达到50%，其次是东南亚占26%，拉美占13%。

小鹏汽车以欧洲为核心阵地，占比达58%，其次是大洋洲占18%，拉美占10%。

零跑汽车几乎将全部数字营销资源集中于欧洲市场，占比高达69%，拉美占21%。

捷途汽车则在中东及非洲市场发力，占比达38%，欧洲占36%，拉美占18%。

综合来看，中国车企以营销前置铺垫海外品牌认知，根据不同品牌的发展阶段和目标市场特性，灵活配置数字广告资源。无论是比亚迪的全面铺开，还是吉利的单点突破，亦或是长城和零跑对特定区域的深度聚焦，都表明中国车企正将数字生态运营作为参与全球竞争的核心手段。