2026年暑运期间航空市场供需两端呈现哪些核心特征？

2026年暑运期间，国内航空市场呈现出量增价稳的特征，且票价同比变化实现转正。

在需求端，暑运62天内，全民航日均执行客运航班量17343架次，日均同比增长2.0%，较2019年同期增长15.1%；旅客运输量247.9万人次，日均同比增长4.5%，较2019年同期增长18.4%。日均客座率为87.5%，同比提升1.7个百分点。价格方面，境内航班经济舱含税平均票价日均为855.6元，日均同比增长1.1%，较2019年同期下降7.4%。从更长周期观察，2026年第1-35周民航平均客座率为88.6%，较2025年同期上升0.8个百分点；国内市场平均票价为735元，较2025年同比上升1.0%。商务线需求同样具备韧性，6月商务线航班量同比增长2.7%，旅客量同比增长1.6%，客座率达到87.2%。

在供给端，飞机制造端交付持续低迷构成了长期运力受限的核心约束。空客方面，受发动机供应短缺拖累及零部件质量问题扰动，截止2026年7月月均交付量为59.7架，较2025年同比下滑9.6%，交付节奏低于2020年疫情期间水平。波音2026年以来月均交付52.4架，仍处历史低位震荡，远未恢复至2015-2018年期间月均60架以上的峰值水平。在存量供给受限的背景下，机队运营效率的提升成为消化需求的核心手段，2026年1月至7月全行业平均日利用率达到8.9小时。从机队扩张来看，2024年三大航合计净增仅56架，远低于疫情前2017年的142架与2018年的168架。2025年全年合计净增虽回升至111架，但增速4.19%仍远低于2018年的8.25%。截至2026年7月，国航、东航、南航较2025年底的机队净增数各为9架、2架、7架，机队扩张速度较慢。

综合来看，虽然地缘冲突反复带动油价阶段性回升增加了短期成本压力，但考虑行业平均机龄较高，面临新老飞机置换需求，长期运力增速仍将受限。在需求稳步修复与供给持续受限的双重作用下，航空行业长期供需格局向好的逻辑保持不变。