亚翔传媒-2020年度亚太地区飞行培训学校报告

上传者：B*******
时间：2021/03/21
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2020年度亚太地区飞行培训学校报告。直到 2020 年前几个月，业界还在谈论迫在眉睫的飞行员短缺问题。航司和公务机运营商依据计划，订购了数百架新飞机，这不禁让我们疑惑，这些新飞机需要的飞行员来自哪里？飞机制造商（OEM）和包括亚翔航空在内的航空咨询公司给出了飞行员需求预测，即2020 到 2030 年行业需要多少名飞行员。但目前的情况是，我们可能和所有人一样，都需要重新修改预测结果。受新冠疫情的影响，航班大幅缩减，机队停放在机库中，很多飞行员要么失去了工作，要么提前退休。市场短期的震荡预计将会持续到 2023 年中期，那时候全球大多数人口都已经注射了疫苗。因此我们将 10 年的预测时期改为 2023-2033 年。在我们准备预测工作的过程中，我们不禁惊叹于航空业的韧性。人们对之前几次导致乘机人数大幅减少的事件还记忆犹新。911 事件和全球经济危机都曾导致乘坐飞机的人数的急剧下降。但是这两次乘机人数的下跌都是暂时的，一旦航空业回暖，航空市场将会变得比以前更强大而健康。市场向好的趋势反映在我们对亚太地区飞行培训学校数量，和飞行培训学校中固定翼和直升机机队数量的分析中。2018 年初到 2020 年年末，亚太地区新增了 24 所学校，253 架培训飞机。自 2018 年以来，该地区的飞行培训学校和固定翼培训飞机数量的年增长率都为 4%。直升机培训机队同一时期的增长率为 9%。新冠疫情的来袭也导致了飞行培训市场的混乱，很多飞行培训学校重新评估是否可以通过互联网授课。尽管事实上这是一个不错的方法，但不是所有课程都可以线上进行。在飞行模拟器 X 中以 35 节的逆风将一架 G650ER 降落在成田机场也不是一件容易的事情，但无论场景有多真实，它永远都无法替代现场培训。此次出版的《飞行培训学校报告》不仅关注飞行员培训，更涵盖了一系列不同的航空课程。我们就新冠疫情对本行业的影响，本地区不断增加的特种任务培训做了专题报道。亚洲最大的公务机运营商——华龙航空——向我们介绍了其人才培养机制，以及如何为每位员工制定个性化培训方案，充分开发每位员工的潜能。WYVERN 总裁 Sonnie G.Bates 与我们分享了该公司的安全主管培训课程（Safety Leader Training Course）。我们在报告中还对总部位于菲律宾的 OMNI 航空进行了公司介绍。在报告的最后，我们介绍了 IADA U，由 IADA（International Aircraft Dealers Association）提供的继续学习课程。亚翔航空，是亚翔传媒的母公司，也是唯一总部位于亚洲的 IADA 成员。最后我们要感谢所有为本次报告提供数据和宝贵洞见的人，感谢你们的付出，让本次报告顺利完成。