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交通运输行业“交运物流+科技”系列深度研究（一）：技术、政策与成本，无人配送车落地的三重动力。

当前无人配送车正处在商业正循环验证期

根据中国物流与采购联合会，截至 2025 年 12 月底，全国无人 配送车投放量超过 33000 台，其中快递行业无人配送车超过 15000 台。这一数据本身已经说明，无人配送车不再只是展示 性产品，而是开始嵌入快递网络中的实际运输环节。

无人配送车落地的驱动力一：技术迭代

软件层面的迭代，决定了“无人配送车好不好用”，比如基于 Transformer 的 BEV 感知架构解决无人配送车“看得见、看得 准、看得稳”、定位技术的迭代解决无人配送车在复杂环境能 否“知道自己在哪、朝哪走、怎么修正偏差”，算法与决策系 统是无人配送车的大脑，基于感知与定位获得的信息，作为驾 驶决策。硬件层面的迭代，决定了下游“是否买得起无人配送 车”。而整车架构则影响采购后的使用成本，决定了下游“是 否用得起”。

无人配送车落地的驱动力二：政策驱动

无人配送车的商业化节奏，本质上不是先由技术决定，而是先 由“监管身份—路权边界—运营责任”三件事决定。过去几 年，行业政策演进已从“原则鼓励”快速进入“地方立法+区 域路权+示范运营”阶段，政策重心也从“能不能试”转向 “能不能规模跑、按什么规则跑、出了事谁负责”。

无人配送车落地的驱动力三：成本驱动，快递成 为无人配送车重要落地领域

从快递企业的视角：一方面，快递企业面临无人车综合购置成 本的持续下降。比如九识智能的 E6 裸车价降低至 2 万元左 右。同时无人配送车企“裸车价+订阅费”的销售模式，极大 的降低了快递企业的前期现金投入压力；另一方面，快递企业 在多重压力下，需要寻找降成本的新举措。由于竞争格局不够 好，中国快递行业一直处于竞争较为激烈的状态，体现在行业 的平均价格一直处于下行态势。但从 21 年开始，单票成本下 降的斜率开始明显收窄。因此快递行业需要寻找新降成举措， 去应对行业的竞争压力、以及长期人力成本上升的风险。