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伊朗冲突升级背景下霍尔木兹海峡通行及影响跟踪。2 月 28 日上午，美以对伊朗发动袭击，中东局势明显升级。截至 2026 年 3 月 6 日，美以对伊战争仍在升级中。 美以对伊冲突升级后，中东地区贸易受阻，霍尔木兹海峡的通行基本停滞。截 止 2026/3/6 日，MSC、CMA、MSK、COSCO、HPL 等主流班轮公司已暂停中东 航线订舱。CMA、HPL、中谷物流、海丰等船司宣布对中东航线加征高额战争风险 附加费，40 尺柜约为 3000 美元左右。 船司开始进行航线调整，原部署在中东航线的集装箱船KHORFAKKAN和CSCL ATLANTIC OCEAN 调配至欧线，另外有船舶计划调配至印度和地中海等航线，短 期可能冲击其他航线供需格局。2026 年 3 月 6 日，MSK2026 年 3 月 6 日，MSK 宣布已决定暂时停运连接远东与中东的 FM 1 干线，以及连接中东与欧洲的 ME11 干线，宣布新增一条新的亚欧航线 AE19，连接地中海及沙特阿拉伯吉达港。

目前全球集装箱运力部署约 3370 万 TEU，其中，亚欧航线（北欧+地中海）部 署 807 万 TEU，占全球的 24%；中东/印度航线部署 476 万 TEU，占全球的 14%。 近期中东航线陷入停滞后，短期看中东航线船舶外调冲击其他航线供需格局， 长期看航线重构和绕行可能导致船期紊乱。考虑中东地区进口需求并未消失，若冲 突发生时间较长，集装箱航线可能发生重构，航线重构后带来的阶段性效率损失可 能带来港口拥堵和船期延误，对运价形成一定的上涨的催化，但具体影响幅度需取 决于红海发生的时间。若持续时间较短，影响则相对有限。后续需重点关注地缘冲 突持续时间及伊朗在霍尔木兹海峡方面的动作。 另外，在成本端，3/5 日起，多家保赔协会正式取消海湾地区战争险，预计短期 中东及其他航线运价价差拉大，成本端需关注保费及燃油价格的动态。