中国车市正摆脱“房贷诅咒”：中国购车家庭收支洞察报告之房贷篇（2025版）.pdf

中国车市正摆脱“房贷诅咒”：中国购车家庭收支洞察报告之房贷篇（2025版）。21世纪前二十多年，中国房地产行业一跃成为中国经济的顶梁柱，商品房销售面积由不足2 亿平方米，飙升至最高点的16亿平方米，房地产增加值占GDP的比重由不足5%突破8%， 同期中国乘用车(新车)的终端销量由不足100万辆，飙升至最高点的2400万辆。房市与车市 就像一对好基友，携手强势崛起，助推中国经济强劲发展；

2020-2022年，房市与车市双双遭遇疫情冲击，房市销售面积锐减至12.22亿平方米，车市销量 艰难维持在2000万辆。疫情后的2023-2024年，房市与车市再次受挫，房市瞬间崩盘，商品房 销售面积快速跌破10亿平方米，房价断崖式下滑。乘用车(新车)销量看似在增长，2024年突破 2300万辆，但出现了大量库存车与零公里二手车，实际销量可能不及2000万辆，同时价格战愈 演愈烈，车商叫苦不迭，中国车市陷入内卷深渊；

近二十多年，虽然房市与车市整体表现为“有福同享有难同当”，但两者也存在相爱相杀，其 中高房贷堪称中国车市的“紧箍咒”，强势抑制着车市消费，中国车市的销量长期以紧凑型轿 车、紧凑型SUV等低附加值的入门级产品为主。哪怕在房贷利率大幅下滑的2024年，房贷对 车市的抑制作用仍非常显著，制约了超六成有房贷家庭的购车决策，其中三成多推迟购车，近 两成降低购车预算，一成多放弃购车；

虽然制约仍较明显，但近三四年中国购车家庭的房贷负担快速降低，疫情前购车家庭的房贷渗 透率高达七成，疫情后的2023年跌至六成，2024年持续降至56.46%。日后如房贷压力持续 大幅降低，是否会由量变引起质变？是否会重塑中国车市？是否会助推中国车市的消费重心由 入门级的低附加值产品转向适合增换购的高附加值产品？