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新能源船舶行业专题报告：内河船舶电动化加速，远洋航运有望打开绿色甲醇空间。航运减排潜力大，新能源大势所趋。根据IMO的第四次温室气体研究 报告, 全球航运业CO当量排放量从2008年的7.94亿吨增长至2018 年的10.76亿吨，十年间年均增长3.1%，航运温室气体排放量大。国 内外政策催化下，航运降碳成大势所趋，目前全球船舶主要以传统燃 料为主，清洁能源占比有望提升，替代潜力大。按照动力类型，新能 源船舶可替代燃料可以分为绿色甲醇、LNG、氨、氢、锂电等，其中 绿色甲醇/LNG 等较为适配远洋船舶，而锂电由于续航因素较为适合 内河船舶。欧洲在新能源船舶的发展上较为领先，电动船舶占比相对 较高。

需求+政策刺激，内河船舶电动化加速，2030 年国内内河电动船舶市 场有望超过500亿元。1）截止到2023年年底，中国电动船舶保有量 已经超过700艘，当年新增船舶数量已经超过200艘，带动船舶用锂 电池出货量达到0.61GWh，同比增长80%以上，发展迅速。2）内河老 旧船舶占比较多，船舶更新周期或至，同时国内设备更新政策，对更 新为新能源船舶补贴 1500-2000 元/吨。3）岸电覆盖率和使用率提 升，同时内河电动船舶载重和续航提升，经济性逐步体现，在中小货 运等场景有望降低运营成本，加速电动船舶渗透。4）产业链方面， 电动船舶主要差异在能源和动力系统，看好电池、推进系统、岸电等 环节带来的对应增量。

远洋船舶降碳背景下，绿色甲醇优势明显。在目前主流替代燃料中， 绿色甲醇优势明显，有望在中长期成为主要航运燃料之一。截止 2024 年 5 月，甲醇船舶在建订单约为 269 艘，数量有望持续提升， 2023 年底绿色甲醇产能约为80万吨，罗兰贝格预计2040年绿色甲醇 需求超过2亿吨，远期成长空间大。目前绿色甲醇核心问题是成本方 面，随着生物质成本及绿电成本下降，远期成本下降空间大。产业链 方面，国内企业加速布局，绿色甲醇产业化进程有望提速。