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大飞机行业研究：大飞机系列报告之总览篇，C919批产提速，产业链蓄势待发。C919 步入产业化元年，打破空客、波音A、B垄断营造“三足鼎立”格局：1）从1到100大提速，C919已进入大规 模、大批量生产交付阶段：作为C919全球首发用户，中国东航于2021年率先采购5架C919，并于2023年9月增订 100 架；截至2024年7月29日，东航已拥有7架C919，累计执行航班3031班次，承运旅客近40.5万人次。2）C919 客户即将实现从1到多：继东航之后，2024年4月国航、南航先后公告，各自向中国商飞采购100架C919飞机，并 将于8月底各自接收第一架C919飞机；金鹏航空亦将于2024年四季度接收第一架C919，并将于2027年底引进30 架。3）C919 飞机订单饱满：据经济日报，2023年9月10日在浦江创新论坛全体大会上，中国商飞党委书记、董事 长贺东风透露，C919、ARJ21订单数量分别达到1061架、775架。

国内民机市场空间广阔，C919“入欧”提速或将拓展海外市场：1）航空制造业景气上行，牵引万亿市场空间：据中 国商飞预测，2022-2041年我国民航市场有望接收9284架飞机（占全球22%），价值量达1.46万亿美元（占全球23%）； 其中C919 所对应的单通道喷气客机需求量或达6288架（占国内67.7%），价值量达7493亿美元（占国内51%）。 2） C919 较竞品机型具有性能优势，同时C919目录价0.99亿美元，是空客A320NEO的77%、波音737-8的81%。3）C919 飞机EASA取证或将提速，未来有望拓展欧洲市场：2024年7月欧洲航空安全局（EASA）代表团在上海对C919飞机进 行实地检查后，对C919给予了“积极反馈”，目前C919飞机EASA取证正处于四轮认证程序的第三阶段，基于2019 年签订的《中欧民航安全协定》，未来C919“入欧”或将提速。

C919 产能爬坡有望提速，大飞机产业链有望充分受益：1）C919第二总装厂落户上海，中国商飞规划5年内将C919 产能扩大到150架/年：2023年1月12日，时任中国商飞副总经理张玉金在上海两会表示，“C919大飞机必将提速扩 产，抢占市场份额，规划未来5年内年产能达到150架”；据航空产业网4月30日消息，航空工业规划总院中标C919 大型客机批生产条件能力（二期）建设项目。2）上海大力支持民用大飞机产业链发展，高标准打造民用航空产业集 群：规划到2026年，上海本地大飞机产业规模达到800亿元左右。3）航空工业机载正式落户上海，并成立了机电、 飞控、航电、电力、起落架5家分中心，未来机载系统国产替代进程有望提速。