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固态电池行业专题报告：性能全面革新，材料体系迎来增量。固态电池的材料体系主要采用高比能电极材料和固态电解质，路线包括聚合物和无机固态电解质。固态锂电池是一种采用固体电极和固体电解质的锂离子电池，电池负极未来可以用锂金属替代石墨和硅作为原材料。其中固态电解质是 固态锂离子电池的核心组成部分，可同时作为电池的隔膜以及电池的电解质，根据电解质的不同，主要可分为聚合物固态电解质和无机 固态电解质。前者代表性的体系是PEO聚环氧乙烷；后者是氧化物、硫化物和卤化物体系。

固态电池的优势包括高安全性、高能量密度、轻量化、高循环寿命和宽工作温度范围等

（1）高安全性：对于液态锂电，热失效原理包括碳酸酯类低沸点组分易燃易挥发；高温下电解液与正负极反应，产生气体；聚乙烯膜 易熔融，低温易皱缩。而固态锂电的固态电解质的熔沸点很高，而且无液态电解液，因而无燃烧热源。（2）低温性：固态电池具备宽 温域，范围为-30°C到100°C。（3）轻量化：在液态锂电池中，隔膜和电解液合计占据电池近40%的体积和25%的质量，在被固态电解 质取代后，电池的厚度可以大幅降低，同时安全性提高后，可以省去电池内部的温控组件，进一步提高体积利用率。（4）高能量密度： 固态电池的正负极均采用高比能电极材料，且轻量化后，可大幅度提升体积及质量能量密度。（5）长循环寿命：固态电池克服了锂枝 晶现象，不需要承受液态电解质中的化学物质带来的电极生锈或电解质中固态层的积累而降低电池寿命，理想状态下固态电池循环性能 可以达到45000次左右。

国内企业在氧化物路线进展较快，目前已有半固态电池的装车和量产

国汽战略院预计2030年左右实现全固态电池和搭载车辆的小规模量产，而半固态电池基于高安全性、与现有产线的高兼容性以及良好的 经济性，成为当下液态电池向全固态电池的过渡方案。在中国，卫蓝新能源、清陶能源、赣锋锂业、辉能科技、力神电池、山东金启航 等企业主要研发方向为以氧化物材料为基础的固液混合技术路线，目前半固态电池已经实现装车，东风汽车、赛力斯、蔚来、上汽集团 等已有相关的产品推出市场，其中蔚来汽车已经量产装车150kWh半固态电池，上汽集团旗下搭载清淘能源半固态电池的智己L6也将进 入大规模量产阶段。