乘用车出海专题报告：整车贸易出口和本地化建设双轮驱动.pdf

乘用车出海专题报告：整车贸易出口和本地化建设双轮驱动。近年来我国乘用车出口销量快速增长，据中汽协数据，21-23 年我国乘用车出 口量分别为 160.2、252.5 和 408.4 万辆，分别同比增长 111.0%、57.6%和 61.7%。伴随着出口量的提升，我国乘用车出口亦呈现以下趋势：（1）自主 品牌出口占比提升，头部“两超多强”出口格局逐渐形成；（2）出口产品向 高端化、高价值方向发展，乘用车出口均价逐年显著提升；（3）整车贸易出 口与车企本地化建设并举，自主品牌车企国际化战略稳步推进。

汽车出口规模快速增长，发展质量优中有升。自 2021 年以来，中国汽车出 口市场呈现超强增长，出口增长重要原因是燃油车的国际性价比提升和新能 源车出口暴增。据中汽协数据，21-23 年我国汽车出口量分别为 200.3、 310.7 和 485.3 万辆，分别同比增长 101.4%、55.1%和 56.2%。据海关总署 的出口数据， 23 年我国汽车出口 522.1 万台（22 年同期 331.7 万台），出 口增速 57.4%，目前已经是世界第一大汽车出口国，未来潜力更是巨大。此 外，我国汽车出口还呈现以下三个方面特点：（1）量价齐升：随着我国自 主品牌新能源车型不断升级并走向海外，出口产品的单车价值量逐步提升， 23 年我国汽车出口均价显著提升至 13.7 万元/辆（22 年同期 12.2 万元/ 辆）。（2）结构优化：从分能源类型的出口结构来看，传统能源汽车仍是 汽车出口的主力军，数量占比约为七成。新能源汽车出口增长较快，是带动 汽车出口增长的新动能。（3）市场多元： 23 年我国整车出口目的国共计 219 个（22 年同期 209 个），增速较快的出口目的国是俄罗斯、西班牙、墨 西哥、泰国等国家，其中泰国和西班牙五年来首次进入前十大出口目的国。

乘用车出口结构优化，出口均价逐年提升。据中汽协数据，23 年乘用车出 口 408.4 万辆，同比增长 61.7%，其中纯电动乘用车出口 101.7 万辆，占乘 用车出口比例的 1/4。据海关总署统计数据， 23 年中国乘用车出口再创新 高，达 443.3 万辆，同比+66.1%，其中纯电动乘用车出口增长迅速， 22 年 较 21 年增长 138.1%，23 年较 22 年增长 75.3%。从分地区能源类型来看， 新能源乘用车出口以亚洲和欧洲市场为主，欧洲市场是新能源车型出口的主 要增量来源，在欧洲市场，纯电车型占出口的比例从 20 年起已经超过燃油 车的比例，其中 23 年纯电车型出口占比为 62.8%，燃油车出口占比近为 29.6%。随着乘用车产品升级以及出口结构的优化，21-23 年出口均价分别 为 6.3、8.7 和 10.2 万元/辆，可见出口产品向高端化、高价值方向发展。

车企海外布局不断完善，出海足迹遍布全球。汽车出口发展趋势明确，自主 车企积极进行海外布局，比亚迪于 2021 年正式开启新能源乘用车出海战 略，依托国内产业链优势，短短数年取得了丰硕的成果；长安汽车“海纳百 川”计划明确规划，加速实现“品牌出海”；长城汽车生态出海见成效，成 功构建海外完整新能源生产能力；上汽集团海外汽车产业链逐步完善，智己 汽车即将迈出出海第一步；奇瑞致力于在全价值链开展合作，构建开放创 新、合作共赢的全球化新局面；吉利迈向全链出海新阶段，旗下领克和极氪 加速出海；广汽集团出海足迹覆盖五大洲，广汽本田与广汽埃安陆续开启国 际赛道；蔚来汽车聚焦欧洲市场，国际化稳步推进；小鹏汽车循序渐进布局 欧洲与中东非市场，加速出海正当时。