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800V高压快充新技术专题报告：超充桩建设加速，液冷技术升级。快充超充供给存在缺口。消费者偏好大功率快充，2022 年高达 72%用户充电时 选择 120kW 及以上的大功率充电设施，而大功率充电桩数量有待提高，以上海 为例，120kW 以上的快充直流电枪约 1 万个，仅占 6.59%。据华为测算，如果 按照现有车桩比测算，要满足 1300 多万台高压快充需求，2023-2026 年行业需 要再增加 98 万台 1000V 高压直流桩。

欧美快充桩缺口同样突出，充电桩投资应关注结构性。截至 2023Q3 欧洲直流桩 数量占比仅 12%，150kW 以上快充桩占比约 6%。根据 EAFO 预测，2030 年欧 洲将会建设360万个直流桩，其中100kW以上的高压直流桩将占1/3。美国NREL 预测，2030 年美国约需要 120 万个公共桩，其中功率高于 150kW 的直流快充 桩 18.2 万个，占公共桩的 15.17%，而投资额却占到了公共桩和私人桩总体投 资额的 39%，直流快充桩累计投资在 207-495 亿美元之间。

随着小鹏 G6/G9、理想陆续推出 800V 平台车型及规划，800V+快充趋势确立， 车企带领的超充桩建设同步加速。欧洲车企、能源企业偏好超充技术，联合推进 超充桩布局。福特、通用等车企宣布将在北美采用特斯拉 NACS 充电标准，特斯 拉开放其超充网络，特斯拉 NACS 充电标准成为美国行业标准，将进一步推动超 充桩建设。

超充落地具备可行性，全生命周期充电度电成本大幅降低。液冷超充桩初始投资 成本较高，通过微电网、共享储能可解决超充对电网稳定性的冲击但也大幅提升 了初始投资成本。充电网作为重要的新型基础设施，应考虑未来技术迭代和标准 升级，改变简单比较单瓦成本的思路，引入全生命周期的充电度电成本进行评估。 以华为全液冷超充方案为例，度电成本要远低于传统方案，10 年整站度电成本 0.34 元/kWh，分别较一体桩、风冷堆低 35%、26%，投资回收期仅为 6.7 年。

超充趋势将推动液冷充电模块和枪线、高压防护、柔性功率分配等技术升级。充 电模块须具备更高耐高压性能和散热要求，30kW、40kW 及以上或成为市场主 流。液冷充电枪线解决超充散热难题，国标液冷大功率线缆弯道超车。高压快充 趋势下 SiC 优势凸显，降本增效提升充电性能。