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新能源汽车行业专题报告：800V加速推广，将带动车端电气系统与充电体系升级。随着 800V 车型产品的成熟及价格带逐步下移，我们预计国内高压快充产品渗 透率有望快速提升。高压快充带来了锂电池倍率、散热系统的挑战，同时也将 带动车端电气系统、充电系统的升级，本报告主要分析车端电气系统的变化， 车端 800V 电气系统相较于 400V 存在多项升级，包括功率器件碳化硅取代硅 IGBT，漆包线耐压/耐电晕等级提升，热管理系统换热效率和功率提升，以及 继电器、熔断器、电容及电池管理系统 AFE 芯片的要求提升等。

800V 车型渗透率有望大幅提升。随着锂电池性能提升，电车续航能力普遍 达到了较好水平，电动车补能速度正在成为新的消费痛点。2022 年以来， 多款 800V 车型发布，产品价格逐步下探。其中智己 LS6、智界 S7 等 800V 车型最低价已低于 25 万元。我们预计 800V 快充将加速应用，并可能成为中 高端车的标配。

电驱升压和全系高压为主流方向，将带动碳化硅应用、热管理与元器件升级 等变化。电气架构方面，800V 电车充电端通过增加升压 DCDC 或电驱升压 方案实现对 400V 充电桩的兼容，电驱升压因其节省空间和降本成为主流方 案；用电端通过增加降压 DCDC 或全系升级至 800V 来匹配 800V 电池包， 其中全系 800V 高压方案由于节省空间以及长期降本空间大而成为发展方 向。具体硬件上，碳化硅耐压、热导率都更好，能提升系统效率，正在得到 快速应用。同时，由于整车单位时间发热量更大，热管理系统中散热系统冷 板数量或将增加，电动压缩机向高电压、大功率方向升级。高压快充系统电 压、电流均有所增大，继电器、薄膜电容量价齐升，激励熔断器导入应用。 由于 800V 电池包串联数量增多，电池管理系统 AFE 芯片用量翻倍。此外， 随着电压等级的提升，电机漆包线绝缘要求、耐电晕要求提升，厚漆膜和 PEEK 方案为漆包线下一步主要升级方向。