“十四五”及中长期中国交通部门低碳化的机遇与路径.pdf
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- 时间:2023/03/12
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目前,中国已确立了到 2030年二氧化碳排放量达峰并在 2060年达到碳中和的目 标。通过与中国交通部门现行政策相比较,本研究采用领先的排放模型工具对一揽子 先进政策方案带来的包括二氧化碳(CO2)在内的气候污染物减排潜力进行了评估,旨 在为中国生态环境保护第十四个五年规划(2021-2025年)及中、长期的交通部门碳 减排目标提供量化的技术依据。 研究发现,如不采取进一步的减排行动,中国交通部门的气候污染物排放量将迅速 增长。当前已实施政策情景和较温和目标情景下的政策措施预计只能在短期内(未来 五年)产生一些气候效益,但从长期来看气候污染物排放仍会反弹。中国需要一套全 球领先的政策措施,以实现长期、持续的气候污染物减排效益。我们在较激进目标情 景下设定的政策措施可以在未来20年左右为中国带来持续、快速的减排。如果这些 全球先进的政策措施能延续到2035年以后,则有望在2050年为中国交通部门带来 70-80%的气候污染物减排潜力(相对于2020年基准水平)。在近、中期,这套全球 先进的政策组合有望在“十四五”末期实现10%以上、到2035年实现36%的气候污染 物(按CO2当量计算)减排(图ES 1)。此外,这些政策还将带来可观的空气质量协同 减排效益。
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