驱动视界-汽车行业：比亚迪207kW三合一电驱拆解分析报告.pdf

新能源汽车电驱动系统正朝着高集成度、高功率密度方向快速演进，三合一乃至多合一电驱总成已成为主流技术路线。针对比亚迪宋车型搭载的后置207kW三合一电驱系统，拆解分析揭示了其在结构布置、冷却方案及制造工艺上的具体工程实践。

集成方案与结构布置

该电驱系统将电机、减速器和逆变器进行三合一布置。电机壳集成水套，定子单独集成，两端转子轴承孔分别设计在电机端盖和减速箱上，采用10根长螺栓将电机后盖、电机壳和减速箱壳串联连接。逆变器安装在电机壳和减速箱壳的集成体顶端，采用多个大螺栓连接并起到结构加强作用。三合一集成设计有效减小了电驱动总成的包络尺寸，利于前舱布置并提高整车空间利用率，同时减少了各子系统机械及电气连接接口，改善了系统EMC性能。

电机技术与冷却策略

系统采用永磁同步电机技术，电机定子和逆变器采用水冷技术，电子转子采用自然冷却，转子设计有通风孔。定子绕组为圆线结构，共48槽，配备两相温度传感器，定子与电机壳体采用热压过盈装配。转子铁芯分3段，中间与两端有一定斜槽错极，为8极结构，内部设有8个空孔以实现减重与风冷一体化设计。减速箱齿轮组采用飞溅润滑，未使用机油对电机冷却，输入轴与输出轴中心距较大，呈扁平化设计以降低整体高度。

壳体工艺与轻量化表现

整体壳体多为组合成体，零件集成度不高。电机后盖采用高压铸造工艺，重3.7kg；电机侧壳体和减速箱盖均为砂芯铸造箱体结构件，表面较粗糙，结构设计多为粗大加强体，重量分别为7.52kg和4.5kg。电机定子壳疑似采用铝挤压成形工艺而非铸造方案。报告指出，该总成在集成度、设计细节及轻量化考虑上存在不足，部分细节设计落后于日电产、特斯拉等竞品。悬置系统按三角形布置，采用三螺栓装配及强结构凸台设计，并在远端预留了M12螺纹孔安装点。